京王線 運行状況。 京王線の路線図や時刻表・運行状況の案内│旅と観光の手帳

運行情報詳細 :西武鉄道Webサイト

京王線 運行状況

京王線の路線図 王線の路線図は東京西部のかなりの部分をカバーしています。 新宿から高尾山まで、かつての武蔵野も今では、すっかり生活の場となっています。 keio. jp 京王線の路線図をみると、都営新宿線と直通運転していることがスグ理解できます。 もっとも、新宿が完全に途中駅になったわけではなく、駅は構造的に、新宿発着も現存しています。 新宿を素通りしなくとも、座って帰れる可能性は十分あります。 京王線の路線図では、井の頭線も短い路線ですが存在感があります。 京王線本線と明大前駅でクロスし、人気の下北沢を経由して渋谷まで結んでいます。 相模原線は、多摩ニュータウンの足となっている趣です。 京王線の路線図では、本線から分岐したミニ路線も、いい味を出しています。 多摩動物公園へ分岐した動物園線、府中競馬場へ分岐した競馬場線は、それぞれ違った意味でワクワク感を誘ってくれます。 京王線の時刻表 慣れない人の目には、京王線の時刻表は複雑怪奇のように見えるかもしれません。 各駅停車、急行、快速、特急等々、結局どれに乗ればいいのか、思案顔の人が駅頭にたたずんでいる光景はよくみられます。 京王線の時刻表は、基本の各駅停車に、急行や快速の情報もカバーしています。 急行はさらに、区間急行もあって複雑さを増しています。 どの列車が一番早く着くか、いっそスマホなどで乗り換えサイトを検索したほうが、話は早いかもしれません。 京王線の時刻表をみると、特急も準特急も運行されていることがわかります。 特急といっても、JRのような特急料金が必要なわけではなく、普通乗車券や定期があればそのまま乗車できます。 都営新宿線へ乗り継ぐ人は、京王線の時刻表で直通があるかチェックして乗ると便利です。 都営新宿線はマイナーな路線のイメージがありますが、神保町、九段下、市ヶ谷にアクセスでき、意外と乗り換えにも便利な路線なのです。 keio. jp また、網羅的な時刻表ではありませんが、乗車駅から下車駅までの経路や所要時間が知りたい時は、こちらのページをご利用ください= なお、京王バスの路線図や経路検索はこちら= 京王線の定期券 京王線の定期券は、磁気タイプかPASMOを選べます。 現在磁気式を使っている人は、PASMOに切り替えることができますが、別途500円のデポジットが必要になります。 京王線の定期券は現在、PASMOが大人気のようです。 継続購入は、「リライト機能」を使えば、手持ちのPASMOの印字情報を書き換えてもらうだけで、そのまま使い続けられるお手軽さも受けている模様です。 PASMOの京王線の定期券を使っている人は、再発行の仕組みも知っておく必要があります。 PASMOが何らかの障害で使えなくなった場合、障害再発行は0円でできますが、なくした場合の紛失再発行は、再発行手数料がかかるのです。 新宿も渋谷もよく利用する人は、京王線の定期券は「どっちーも」が断然お得です。 1ヶ月定期の場合、1000円をプラスするだけで、新宿へも渋谷へも行き放題になるサービスです。 仕事やレジャーに活用するほか、気分しだいで新宿か渋谷を使い分ける、わがままな使い方もOKです。 京王線の運行状況 京王線や井の頭線が平常通り運行されているかどうかは、京王グループのサイトに掲示されています。 列車におおむね15分以上の遅れが発生した場合もしくは予想される場合、そのページに情報があがります。 遅延証明書の発行なども行えます。 運行状況や遅延証明書の発行=.

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<各時間帯の混雑の目安>• 6時台:座席はすべて埋まり、立っている人がいる• 7時台:次第に朝ラッシュのピークの混雑へ向かう• 8時台:混雑のピークで超満員• 9時台:まだまだ混雑が続く• 10時台:日中のオフピークの時間帯に突入 優等列車の特急・急行という名前が付く列車は特に長い時間帯に渡ってすし詰め状態が続く。 「特急」と「準特急」がこれに該当する。 乗車率は180%は超えるだろう。 しかも、混雑そのものは調布駅よりはるか手前から続く。 区間急行もその次に停車駅が少ないため、すし詰め状態になる区間はやや短いものの、それでも最終的には超満員になるのは避けられない。 同じく乗車率は180%近くになるのは確実。 8:30以降になれば次第に朝ラッシュの混雑が和らいでくる。 それでも9時台いっぱいまでは上り列車の特有の激しい混雑は続く。 10時台になるとようやく閑散とした日中のオフピークの状態が始まる。 6時台はまだ空いているが 京王線の始発から6時台までの電車は新宿方面へ向かう列車でも比較的空いている。 この時間帯はまだ早朝であるため、通勤通学の人たちがまだ本格的に移動する時ではない。 他の路線と比べても、早朝の時間ではまだ混み具合は「ふつう」に当たる。 通過駅がある急行などの優等列車でも、ドア付近で乗客同士が触れ合うようなものにはならない。 全員が座れるのは京王線(本線)だと府中駅付近までが限界。 ここより先の都心に近い部分は優等列車ではまず座れない。 緩急接続を行った直後の各駅停車、京王相模原線の区間くらいに限られる。 7時台はもう満員 7時台になるとどこの路線でもいよいよ朝ラッシュがスタートする。 京王線は都心から郊外へ放射状に延びる路線のため、ピークはすでに7時台後半からスタートして8時台で最高値を記録するような感じになる。 準特急、急行、区間急行では、明大前駅に到着する上り電車を見ると、ドア付近ではかなり人口密度が高い状態になっている。 乗客同士が接するかどうかは微妙だが、荷物は確実に他人に触れるほどの乗車率には達している。 リュックを背負ったまま乗るのは100%不可能なほどの混み具合。 車内でできることは、スマホの操作がギリギリというところだ。 新聞や雑誌を読む人は最近は少ないが、これは京王線の7時台の電車では、準特急、急行、区間急行は不可能。 できるとしたら各駅停車くらいだろう。 8時台は朝ラッシュのピーク 8時台はもはた朝ラッシュのピークである。 上りの新宿方面へ行く電車はどの種別も例外なく完全に満員電車。 急行・区間急行の優等列車では、明大前駅に到着する上り電車を見ると、ドア付近では乗客同士が完全に接する状態になっている。 車内奥は若干緩やかだが、それでもスマホの操作がギリギリできるかできないか微妙な程度ではある。 ドア付近でのスマホ操作は不可能。 ただひたすら次の駅に到着するのを我慢するしかない。 各駅停車は乗客同士が触れ合う最悪のレベルではないものの、荷物は他の人に接するくらいにはなっている。 最も乗車率が低い各停でさえ、ドア付近でスマホの操作がギリギリとできるかできないかといった水準である。 だが、これはあくまでもすべての種別を総合的にみた場合の数値に過ぎない。 他の路線と共通する点だが、実際には優等列車と各駅停車で大きな乗車率の差が見られる。 準特急・急行・区間急行に混雑が偏っている。 ゆえに、少なくとも体感では混雑率200%台が1つの目安になるだろう。 都心部から郊外の沿線の自宅まで帰る人で混み合うのは言うまでもない。 朝ラッシュの逆バージョンと考えて問題ない。 各列車の乗車率については、特急と準特急は180%になることがある。 急行以下は150%程度と考えてよい。 激しい混雑が続くのは調布駅までである。 それを過ぎても座れない人の数は依然として多い車内が続く。 京王線の八王子方面も相模原線の橋本方面も同じ。 出典:twitter. 各駅停車になると短距離利用者が大半となるため、乗客の入れ替えが激しい。 新宿駅などの始発駅では座れなかった場合でも、どこか途中の駅で座れるチャンスがやってくる。 >> 20時を過ぎると帰宅ラッシュのピークは落ち着いてひと段落する。 しかし、帰宅する乗客で駅や電車が混んでいることには変わりない。 夜遅い時間帯へ入っても下りの乗車率は上りよりも大幅に高い。 終電までは座れない電車内が続くのも事実である。 区間ごとの混雑状況 次に京王線の区間ごとの混雑状況について表にまとめた。 上記で述べた通り、最初に満員電車になるのは準特急・急行、その次に区間急行となる。 最後まで空いているのは各駅停車。 しかし、それでも千歳烏山駅からは大混雑に発展し、空いている穴場ではなくなる。 一方で聖蹟桜ヶ丘駅から東側は混雑しやすい。 特に京王相模原線と合流する調布駅~新宿駅の区間においてはどの列車も例外なく大混雑になる。 それ以降は着席できる乗客の方が多い状態になる。 特急・準特急だけ突出して混雑が続く• 特急・ 準特急:激しい混雑+距離が長い• 急行・区間急行:激しい混雑ーただし短い• 各駅停車:空いている ところで、京王線の中でも混雑がひどい種別は特急・準特急の2つだ。 本数は優等列車としては決して少なくない。 朝ラッシュのピークである7時台後半から8時台前半は最上位種別が「急行」になるものの、それ以外の時間帯では終日特急・準特急が運転されている。 長い距離を移動する乗客向けの速達サービスであるが、これに混雑が集中する傾向が見られる。 10両編成での運転ということで決して短くはないものの、それでも輸送力不足の感じが漂うことは否定できない。 帰宅ラッシュの夕方と夜の時間帯も下りは輸送力不足といってよい。 各駅停車なら空間に余裕が見られる。 それに対して特急・準特急はまったく供給が追いついていない。 都心直結するところほどひどい。

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京王線の路線図 王線の路線図は東京西部のかなりの部分をカバーしています。 新宿から高尾山まで、かつての武蔵野も今では、すっかり生活の場となっています。 keio. jp 京王線の路線図をみると、都営新宿線と直通運転していることがスグ理解できます。 もっとも、新宿が完全に途中駅になったわけではなく、駅は構造的に、新宿発着も現存しています。 新宿を素通りしなくとも、座って帰れる可能性は十分あります。 京王線の路線図では、井の頭線も短い路線ですが存在感があります。 京王線本線と明大前駅でクロスし、人気の下北沢を経由して渋谷まで結んでいます。 相模原線は、多摩ニュータウンの足となっている趣です。 京王線の路線図では、本線から分岐したミニ路線も、いい味を出しています。 多摩動物公園へ分岐した動物園線、府中競馬場へ分岐した競馬場線は、それぞれ違った意味でワクワク感を誘ってくれます。 京王線の時刻表 慣れない人の目には、京王線の時刻表は複雑怪奇のように見えるかもしれません。 各駅停車、急行、快速、特急等々、結局どれに乗ればいいのか、思案顔の人が駅頭にたたずんでいる光景はよくみられます。 京王線の時刻表は、基本の各駅停車に、急行や快速の情報もカバーしています。 急行はさらに、区間急行もあって複雑さを増しています。 どの列車が一番早く着くか、いっそスマホなどで乗り換えサイトを検索したほうが、話は早いかもしれません。 京王線の時刻表をみると、特急も準特急も運行されていることがわかります。 特急といっても、JRのような特急料金が必要なわけではなく、普通乗車券や定期があればそのまま乗車できます。 都営新宿線へ乗り継ぐ人は、京王線の時刻表で直通があるかチェックして乗ると便利です。 都営新宿線はマイナーな路線のイメージがありますが、神保町、九段下、市ヶ谷にアクセスでき、意外と乗り換えにも便利な路線なのです。 keio. jp また、網羅的な時刻表ではありませんが、乗車駅から下車駅までの経路や所要時間が知りたい時は、こちらのページをご利用ください= なお、京王バスの路線図や経路検索はこちら= 京王線の定期券 京王線の定期券は、磁気タイプかPASMOを選べます。 現在磁気式を使っている人は、PASMOに切り替えることができますが、別途500円のデポジットが必要になります。 京王線の定期券は現在、PASMOが大人気のようです。 継続購入は、「リライト機能」を使えば、手持ちのPASMOの印字情報を書き換えてもらうだけで、そのまま使い続けられるお手軽さも受けている模様です。 PASMOの京王線の定期券を使っている人は、再発行の仕組みも知っておく必要があります。 PASMOが何らかの障害で使えなくなった場合、障害再発行は0円でできますが、なくした場合の紛失再発行は、再発行手数料がかかるのです。 新宿も渋谷もよく利用する人は、京王線の定期券は「どっちーも」が断然お得です。 1ヶ月定期の場合、1000円をプラスするだけで、新宿へも渋谷へも行き放題になるサービスです。 仕事やレジャーに活用するほか、気分しだいで新宿か渋谷を使い分ける、わがままな使い方もOKです。 京王線の運行状況 京王線や井の頭線が平常通り運行されているかどうかは、京王グループのサイトに掲示されています。 列車におおむね15分以上の遅れが発生した場合もしくは予想される場合、そのページに情報があがります。 遅延証明書の発行なども行えます。 運行状況や遅延証明書の発行=.

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